Hamowanie Rezystancyjne VFD

Bezpłatny kalkulator elektryczny · zgodny z normami · bez rejestracji

🛑

Hamowanie Rezystancyjne VFD – Dobór Rezystora

Oblicza wymaganą rezystancję i moc rezystora hamowania dla falownika VFD

Oblicza wymaganą rezystancję i moc rezystora hamowania dla falownika VFD na podstawie momentu bezwładności i czasu zatrzymania.
🛑 Wyniki
🛑
Wprowadź dane i kliknij Oblicz rezystor

🔗 Powiązane kalkulatory

⚙️ Dobór Falownika 🔄 VFD Obroty 💰 Oszczędności VFD 🔧 Zabezp. Silnika

FAQ — Często zadawane pytania

Odpowiedzi na najczęstsze pytania dotyczące hamowania silników elektrycznych z falownikiem VFD.

▶ Co to jest hamowanie dynamiczne silnika z VFD?

Hamowanie dynamiczne (rezystorowe) to metoda zatrzymywania silnika przez rozproszenie energii kinetycznej napędu na rezystorze hamowania. Falownik przełącza się w tryb generatora – energia kinetyczna wirującej masy zamieniana jest na energię elektryczną, którą pochłania rezystor hamowania (chopper). W odróżnieniu od hamowania regeneratywnego energia jest tracona jako ciepło, ale metoda ta jest prosta i tania. Stosuje się ją gdy czas hamowania musi być krótszy niż uzyskany przez naturalne wywybiegnięcie, a zwrot energii do sieci jest nieopłacalny ze względu na niską częstotliwość hamowania.

▶ Kiedy potrzebny jest rezystor hamowania?

Rezystor hamowania jest potrzebny gdy: napęd musi hamować szybko (krótki czas zatrzymania), napęd pracuje z potencjalnym obciążeniem (dźwigi, wciągniki, zjazdy – stała energia potencjalna), obciążenie ma dużą bezwładność (wentylatory, koła zamachowe) i wymagany czas hamowania jest krótki. Bez rezystora hamowania energia generatoryczna ładuje kondensatory DC-bus falownika, powodując wzrost napięcia szyny DC i zadziałanie zabezpieczenia Overvoltage. Falownik wtedy wyłącza się przed osiągnięciem wymaganego czasu zatrzymania lub przechodzi w tryb wydłużonego hamowania.

▶ Jak dobrać rezystor hamowania do falownika VFD?

Dobór rezystora hamowania obejmuje: minimalną rezystancję Rmin = U²_DC / P_hamowania (zbyt niska niszczy chopper), wartość rezystancji dla wymaganego momentu hamowania: R = U²_DC / (M_ham × ω × η), moc rezystora = energia hamowania / czas cyklu. Producenci falowników podają Rmin i zalecaną moc rezystora w katalogach. Przykład: falownik 380 V AC, U_DC ≈ 640 V, Rmin = 640² / (1,5 × P_nom). Rezystor musi być odporny na impulsy o dużej mocy szczytowej – stosuje się rezystory drutowe lub siatkowe, często montowane poza szafą ze względu na wydzielane ciepło.

▶ Czym różni się hamowanie dynamiczne od regeneratywnego?

Hamowanie dynamiczne (rezystorowe) rozprasza energię hamowania jako ciepło na rezystorze – energia jest tracona bezpowrotnie. Hamowanie regeneratywne (rekuperatywne) zwraca energię hamowania do sieci zasilającej przez aktywny prostownik (AFE – Active Front End) lub szynę DC wspólną. Hamowanie regeneratywne jest energetycznie korzystne – w dźwigach, wciągnikach i napędach częstego hamowania może odzyskać 15–40% zużytej energii. Wymaga droższego falownika z modułem AFE lub zestawu napędów na wspólnej szynie DC. Hamowanie rezystorowe jest tańsze i prostsze przy rzadkim hamoaniu o dużej intensywności.

▶ Jak obliczyć energię hamowania napędu?

Energia kinetyczna napędu E = ½ × J × ω², gdzie J to moment bezwładności układu [kg·m²], ω prędkość kątowa [rad/s] = n × π/30. Dla silnika o momencie bezwładności J = 0,5 kg·m² i prędkości n = 1 450 obr/min: ω = 1450 × π/30 = 151,8 rad/s, E = ½ × 0,5 × 151,8² = 5 770 J. Należy uwzględnić też moment bezwładności maszyny roboczej przeliczony na wał silnika. Wymagana moc rezystora P_rez = E / t_hamowania (dla t_ham = 5 s: P = 5 770 / 5 = 1 154 W). Dla cyklicznego hamowania liczy się też cykl pracy DC% = t_ham / T_cyklu.

▶ Co to jest hamowanie silnikiem i jak je ustawić w VFD?

Hamowanie prądem stałym DC injection braking to metoda zatrzymywania silnika przez podanie prądu stałego do uzwojeń po zmniejszeniu częstotliwości VFD do wartości progowej (np. 3–5 Hz). Prąd stały wytwarza stałe pole magnetyczne, które hamuje wirnik indukcją. Ustawia się prąd hamowania (30–80% In), czas hamowania (0,5–5 s) i napięcie progowe. Jest to prosta metoda zatrzymania silnika na pozycji, bez mechanicznego hamulca. Nie zastępuje hamulca elektromagnetycznego przy utrzymaniu ciężarów. Stosuje się np. w wentylatorach dla pewnego zatrzymania bez swobodnego wybiegnięcia.